2,000で大きな金属を曲げるという大きな仕事 | 湖北省アジャイルソリューショングループサミット

ミシガン州アルマにあるメリルテクノロジーズグループは、この長さ 38 フィート、2,000 トンのアカープレスプレスブレーキを 2011 年に設置しました。この夏、新しい 4,400 トンのブレーキが稼動し、さらに大規模な曲げ計画が準備されています。

プレスブレーキオペレーターの仕事内容は似ているかもしれませんが、特に大トン数のブレーキを操作する選ばれた少数のオペレーターの場合、日常業務の範囲には大きな違いがいくつかあります。

10 フィートのプレスブレーキを備えた 350 トンのプレスブレーキの前にいる人。ベッドは最終的にシフトごとに 200 ～ 300 回のヒットを行う可能性があります。 2,000 トンの機械を操作するプレスブレーキのオペレーターは、大きなプレートの位置を変更する必要があるまで、1 時間に数回ヒットするだけかもしれません。

低トン数のプレスブレーキに乗るオペレーターはブレーキの真前に座り、機械のペースに合わせてライトカーテンが作動しないように努めています。この大型機械のオペレーターはプレスブレーキの側に立っているため、曲げ加工中にプレートが破損した場合に怪我をする可能性が最小限に抑えられます。 (低トン数のプレスブレーキにも同じリスクが存在することに注意してください。)

このような巨大なプレスブレーキを設置しているショップは小さな友愛会に所属していますが、これは仕様です。これらの大型機器は競争上の利点とみなされています。これらのショップは、他のショップではできない金属を曲げられるようにしたいと考えています。

ミシガン州アルマのメリルテクノロジーズグループは、2011 年後半に長さ 38 フィート、重量 2,000 トンのアカープレスを設置し、2012 年 1 月に最初の部品を稼働させました。

当時、メリルは 2.5 ～ 3 インチを成形できる機械を探していたため、プレスブレーキに投資しました。これは、当時搭載されていた750トンのブレーキにとっては困難でした。この金属加工業者は、750 トンのブレーキの 12 フィートに収まらない作業を引き受けるために、長いベッドを備えたブレーキも探していました。ベッド。

10 年以上が経ち、メリルはその大きなブレーキから多くの成果を上げてきましたが、さらに大きなことを考えています。約26.2フィートの長さのベッドを備えたウルスビケン4,400トンのブレーキを設置している真っ最中だ。

ミシガン州アルマにあるメリルの大型ブレーキの拠点となる製造施設の工場長、ブライアン・エンゲルハート氏は、曲がることに慣れている。彼は製造業のキャリアをスタートさせたとき、この特集の対象となるプレスブレーキよりもずっと小さいとはいえ、かなりの時間をプレスブレーキの前で過ごしました。

アンドリュー・ウェルシュ氏は、過去 8 年間、同社の 2,000 トンのブレーキに取り組んできました。金属製造業界の多くの人々と同様、彼も曲げ加工に関する教育は業界で生涯を過ごした人物から受けました。この場合、その専門家はマーク・シェロゴフスキー氏で、彼は引退する前にウェールズ人と緊密に協力していた。

「私は彼から約3年間トレーニングを受けました」とウェールズは語った。「プレスブレーキにコンピューターが導入される前からプレスブレーキを使い始めていたので、彼は多くのことを知っていました。」

アンドリュー・ウェルシュ氏は、過去 8 年間、同社の 2,000 トンのブレーキに取り組んできました。この仕事について彼が学んだことの多くは、長年プレスブレーキのオペレーターを務め、最近退職したマーク・シェロゴフスキー氏から得たものだ。

ウェールズ人はプレスブレーキに何らかの CNC を期待するようになった世代であるため、これは実際に注目に値する観察です。これらの大トン数の機械は 1960 年代または 1970 年代の前任者に非常によく似ていますが、2010 年代初頭の機械はおそらく今日のより高度な曲げ機械との共通点が多いでしょう。

たとえば、2,000 トンのプレスブレーキには、ウェールズの工具選択の指針となる制御技術が組み込まれています。オフラインで準備された設計図を読んだ後、Welsh 氏は材料の種類や厚さなどの重要な情報を入力すると、制御ソフトウェアがパンチと底型のサイズを推奨します。

大型ブレーキには耐久性の高い 6 軸バックゲージも装備されており、再現性のある曲げを実現する上で重要な役割を果たします。ウェールズ氏は、バックゲージは、プレス機内で重いワークピースが直角であることを知るのに非常に役立つと語った。

大型プレスブレーキのスケジュールと操作が、小型プレスブレーキの作業と大きく異なる点です。たとえば、これほど大きなものの交換には、10 ～ 15 分ではなく、数時間かかることがあります。

「もしそれが私の世界だったら、8インチのパンチと18インチのボトムでセットアップしたいと思います。そして、できるだけ多くの部分を曲げます」とウェールシュは言いました。

しかし、通常はそうではありません。エンゲルハルト氏は、30日間のスケジュールを見れば、ウェールズ人らはどのような仕事が店内に流れているかを知ることができると述べた。それを念頭に置くと、納期が迫っているため、何が優先されるかは誰もが知っています。これは、大きなプレスブレーキを使用して 1 つの作業を完了し、その後すぐに別の作業に切り替えることを意味している可能性があります。その場合、同じツールを使用するため、優先順位リストの上位にある 2 つまたは 3 つのジョブが一度に完了する日もあるかもしれません。

「メリルのすべての部門は、同じスケジュールで業務を遂行するため、会社として一つの統一目標を持っています。つまり、このプレスブレーキも他のすべての部門と同じように、そのスケジュールに従っていることを意味します」とエンゲルハルト氏は語った。

したがって、切り替えは避けられません。もう少し時間と注意が必要です。

ウェルシュ氏によると、大トン数のプレスブレーキ用の工具の長さは通常約 10 ～ 12 フィートだが、ブレーキの長さと同じ長さになるものもあります。ウェールズさんは、近くにあるクレーンの助けを借りて一部の段取り替えは自分でできるが、支援が必要な場合はフォークリフトに来てもらうつもりだと語った。

「現在、私たちはこの部門専用のフォークトラックを持っています」とエンゲルハルト氏は語った。「これはプロセス改善の取り組みの一環でした。必要に応じて呼び出すことはできました。しかし、待ち時間を考慮して、その地域にフォークトラックを専用にすると言いました。」

曲げ加工部門では毎年多数の新しい仕事が発生するため、異動プロセスは定期的に発生します。ウェールシュ氏は、さまざまな新しいプロジェクトがブレーキをかけながら新たな挑戦を提供してくれるので、それが気に入っているだけだと語った。

必要な工具に加えて、青写真に基づいて作業することで、仕事を完了するためにその部品がどのように操作されるかについてのアイデアが得られる、とウェルシュ氏は言いました。また、ブランク切断などの上流プロセスに頼って、ブレーキに使用できる部品を提供できることも知っています。たとえば、装甲板から切断されたブランクは、より強い曲げが生じるように、木目が曲げ線に対して垂直になるように切断する必要があります。（木目に沿って曲げると、ひび割れが発生する可能性が低くなります。）

「私たちは通常、資材運搬に天井クレーンを使用します」とウェルシュ氏は言いました。「通常、ほとんどの材料はプレートクランプ (1、2、または 3 インチのクランプ) で接続します。WPS によると、材料が非常に厚い場合は、溶接工の 1 人にリフトアイをプレートに溶接してもらいます。」」

プレートが空中に浮くと、全員が仕事に集中することになります。ウェールズは、数年間この仕事を続けてきたが、怪我の可能性があることを十分に承知しているため、このプロセスを当然のこととは考えていない、と語った。

フットペダルが60フィートであるのはそのためです。それに付けられた紐。曲げが行われている間、オペレーターはワークピースに近づかないでください。

それは、プレスブレーキのオペレーターやその他の補助者がプレートを操作しないという意味ではありません。プレートをバックゲージの所定の位置に押し込むには、1 人または 2 人が必要な場合があります。ウェールズ人は次に何が起こるかを説明します。

「そこに入れると、ピースに少し圧力がかかり、それがチェーンに圧力をかけます。ダイとプレートが接触していて、プレートが動かないときは、チェーンに少したるみを与えることができます。それから曲げが始まります。その間、チェーンをピンと張った状態に保ちます。」と彼は言いました。

金属製造の他の多くの側面と同様に、ウェールズ氏は、大トン数のプレスブレーキで材料が曲げられる音から、プロセスが順調に進んでいるかどうかを知ることができます。鋼製の装甲板を曲げているときに甲高い亀裂が聞こえると、材料に亀裂が入ったことがわかります。（一方で、ウェールズ人によると、アルミニウムの装甲板が割れる音は、スピードを出している車の窓から吹き込む風の音のように聞こえるという。）もちろん、目標は、この分厚くて難しい曲げのときに、それほど劇的な音を聞くことではない。材料。

「メリルは顧客やエンジニアと事前に多くの仕事をしています。当社のエンジニアは珍しい材料や新しい高強度合金を知っています。彼らはスプリングバックのような問題にどのように対処しなければならないかを知っています」とエンゲルハルト氏は語った。「そのため、お客様は成形部品の半径をより小さくするために材料の限界を押し上げるよう当社に求めています。」

最初に曲げた後にワークピースを裏返したり回転させたりする必要がある場合、怪我のリスクが高まります。ウェールズ氏は、そこで経験と忍耐が報われると語った。

「ここでは安全が常に最優先事項です。非常に多くのトンを扱っているため、どこにいる必要があるのかを知っておく必要があります。間違った場所にいることはできません」と彼は言いました。

新しい 4,400 トンのブレーキにどのような機能を搭載するかを決定する際には、安全性も大きな役割を果たしました。自動化は低トン数のブレーキだけに適用されるものではありません。

「私たちが行う最も危険な動きの一つは、次の曲がりを得るためにプレートを裏返し、回転させることです」とエンゲルハルト氏は語った。「そこで、新しいプレスブレーキの設計基準を確立しました。そのため、ウルスヴィーケンは、サイドフレーム間に 10,000 ポンドのプレートを裏返すという解決策を思いつきました。

「次の曲げに向けて材料を移動させるために相互に調整するフロントゲージとバックゲージもあります」と彼は付け加えた。

新しいブレーキが稼働しているときは、これらの動きを行うために手動で介入する必要はありません。 1 人でブレーキを操作したり、10 × 20 フィート、最大 10,000 ポンドの部品を監視したりできます。自動化された手段によって所定の位置に操作されます。

新しいブレーキでは、可変金型技術により、工具の交換も制限されます。ダイは 4 インチから 36 インチまで対応します。オープニング。大きな金型開口部を必要とする大型部品は、新しい 4,400 トンのブレーキで曲げることになります。

「現在、私たちは特定のファミリーと部品に焦点を当てて、それらを古い機械から取り外し、新しい機械に取り付けて、古いプレスブレーキの時間の経過による疲労を軽減することに取り組んでいます」とエンゲルハルト氏は語った。

この夏、新しいプレスブレーキが稼働したら、メリルは 2,000 トンのアカープレスをオーバーホールして、11 年前の設置初日の状態にできるだけ近づける予定です。また、これは製造施設の前面、受け入れテーブルと焼成テーブルに近い場所に移動され、ワークピースの流れが改善される予定です。 4,400トンのプレスブレーキも同じ場所に設置される予定です。

大型プレスブレーキの移設により、施設の天井が高い部分のスペースが確保されます。エンゲルハルト氏は、この移転により、非常に大規模な製造作業のための追加スペースが提供されると述べた。

その間、ウェールズ氏は新しいブレーキの組み立てプロセスに注目している。彼はそれを実際に見る準備ができています。

「固まるまで待ちきれない。何か入れて曲げたい」と語った。