ランク付けされた世界で最速のヨーロッパのスーパーカー10台

旧大陸が 1 世紀以上にわたり、いくつかのエキゾチックな高性能自動車メーカーのイノベーションとスピードのメッカとして機能してきた理由がここにあります。

ヨーロッパはスーパーカーの本場です。 フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン、ブガッティ、アストンマーティン、パガーニ、ポルシェ、ケーニグセグなど、ほとんどの有力スーパーカーメーカーはヨーロッパを本拠地と呼んでいます。 1 つの大陸に非常に多くのメーカーが集まっていることは、各メーカーが最速、最も美しい、または最もとんでもないスーパーカーを開発するために競争するため、スーパーカーの開発に利益をもたらしています。

ライバル関係によって促進された競争は、これらの尊敬される自動車強豪企業に刺激を与え、限界を押し広げ、エキサイティングで驚異的な、そして時には完全に狂った速度のマシンを構築しています。 これらのヨーロッパのスーパーカー メーカーはスーパーカーの製造に莫大なリソースを投資しており、その結果は目覚ましいものがあります。 世界最速のヨーロッパ製スーパーカーをご紹介します。

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アストンマーティン One-77 が発売されたとき、それは世界で最も強力な自然吸気車でした。その 7.3 リッター V-12 エンジンは 750 馬力を発生します。 自然吸気エンジンは、ターボチャージャーやスーパーチャージャー付きエンジンよりも出力が低い場合がありますが、それほど複雑ではなく、取り扱いが容易です。 アストンマーティンは、One-77 のエンジンを通常よりも低い位置に配置し、操縦性やハンドリングへの影響がさらに少なくなるようにしました。

One-77 は、カーボンファイバーモノコックとアルミニウムパネルを備え、軽量でもありました。 自然吸気エンジンと車両の軽量構造によってもたらされる効力と安定性により、One-77 は快適に時速 220 マイルの最高速度に達することができました。

アストンマーティンはヴァルキリーに全力を尽くし、カーブでもストレートでもどこでも速く走ることができる車を作るために全力を尽くしたようです。 ヴァルキリーに動力を供給するのは、1,139 馬力と 682 ポンドフィートを発揮するハイブリッド パワートレインです。 ヴァルキリーの軽量化は徹底されています。

外部ミラーの代わりに後方カメラを備え、リアウィンドウやバックミラーはなく、全周カーボンファイバー構造となっています。 アストンマーティンは、ヴァルキリーの構造には鋼製部品が一切含まれていなかったと主張している。 その結果、ヴァルキリーは速く、車両の最高速度は電子的に時速 220 マイルに制限されています。 Valkyrie AMR Pro はサーキット専用モデルで、最高速度は 250 MPH です。

ランボルギーニのスーパーカー生産への参入は、競争とライバル関係がヨーロッパの最高のスーパーカーにどのような影響を与えたかを示す好例となっています。 ランボルギーニ アヴェンタドール LP 780-4 アルティマエは、ランボルギーニ 12 気筒の白鳥の歌です。これは、自然吸気 V-12 を搭載した最後のランボルギーニでした。 ランボルギーニは V-12 を華麗に退役させ、アルティマエ内に 6.5 リッターのミルを搭載し、これまでに生産された中で最も強力なアヴェンタドールとなりました。 アルティマエの心臓部は 769 馬力と 531 ポンドフィートを発生し、車を時速 0 マイルから 60 マイルまで 2.8 秒で加速するのに十分です。

ランボルギーニ アルティマエの最高時速は 221 マイルです。 車両の軽量構造と滑りやすいボディにより、このような驚異的な速度を実現できます。 4 輪ステアリングなどのスポーツ機能を備えた Ultimae は、巨大なトラックでもあります。

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パガーニはゾンダの後継車としてウアイラを造りました。 同社の創設者オラシオ・パガーニ氏は、ゾンダは時代遅れに感じられ、より優れた主力モデルの必要性を示唆していると述べた。 オラシオ氏によると、パガーニ ウアイラは 2011 年にデビューし、エンジンとギアボックスを個別の部品として、10,000 個以上のコンポーネントを備えているとのことです。

ターボチャージャー付きのメルセデス AMG V-12 が搭載されており、730 馬力を発生しました。 ウアイラの最高速度は時速230マイルに達すると伝えられている。 ウアイラは時速238マイルに達する可能性があると主張する者もいた。 最も極端なウアイラである R は、時速 240 マイルに達するサーキット専用バージョンです。 HWA Racelab が特別に製作した 6.0 リッター自然吸気 V-12 エンジンを搭載し、850 馬力を発生します。

マクラーレンがF1の開発を始めたとき、世界最速の量産車の記録を樹立することは目的ではなかった。 それにもかかわらず、英国のメーカーはこの軽量車両にBMW製の6.1リッターV型12気筒エンジンを搭載した。 1993年、581馬力に制限されたプロトタイプは時速231マイルを記録し、ジャガーXJ220が樹立した時速217マイルの記録を破った。

5 年後、マクラーレンは、自分たちが製造したモンスターが実際にどれだけ速く走れるかを調べ始めました。 彼らは、シロン スーパー スポーツを最大限に活用したアラン ウォレスをマクラーレン F1 のコックピットに座らせ、試してみるよう言いました。 マクラーレンは平均最高速度240.1マイル/時を記録し、最速走行時の最高速度は時速242.9マイルに達しました。 マクラーレン F1 は依然として世界最速の自然吸気車です。

マクラーレン スピードテール、720S、および 765LT は、実質的に同様の出力を持つ同じ 4.0 リッター ターボチャージャー付き V-8 エンジンを共有しています。スピードテールの V-8 は 720S の V-8 よりわずかに強力で、765LT のエンジンは 9宇宙船のようなスピードテールよりも馬力が高い。 それにもかかわらず、765LT と 720S は Speedtail のパフォーマンス数値に匹敵することを夢見ることしかできません。

マクラーレンのプレミアカーには、出力を 1,055 馬力まで高める電気モーターが搭載されており、車は 0 から 186 MPH まで 13.0 秒で加速します。 Speedtail の軽量かつ低抵抗構造と組み合わせることで、ハイブリッド パワートレインが車両を最大 250 MPH まで加速します。 ただし、時速 250 マイルは、スピードテールの電子的に制限された最高速度です。 リミッターがなければ、Speedtail はもっと速く走れるでしょう。

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SSC Ultimate Aero がヴェイロンから最速の量産車の座を引き継いだとき、ブガッティは不満を感じていました。 そこで、このフランスのメーカーは時速 256.23 マイル以上の速度で走行できる車の製造に着手しました。 モンスター W-16 は、標準のヴェイロンよりも 200 馬力近く多い 1,183 馬力を発生するように調整されました。 ブガッティはサスペンションも強化し、新しい NACA ダクトを設置しました。

スーパー スポーツと標準のヴェイロンは、時速 0 ～ 62 マイルのタイムは同じでしたが、それを超えてスーパー スポーツが道をリードしました。 ヴェイロン スーパー スポーツは、エーラ レッシアン テスト トラックでの 2 回の走行で、平均速度 267.9 MPH を記録しました。 これにより、ブガッティはスピードランキングのトップの座を取り戻しました。

アゲーラ RS は、ケーニグセグが製造した最後のアゲーラ モデルです。 前世代の R、S、One:1 の最高の要素を組み合わせました。 RやSと同様に、取り外し可能なハードトップと荷物室を備えていました。 One:1 と同様に、RS は軽量で、サーキットでのパフォーマンスに最適化されています。 それは、1 つの重要な指標において以前の製品と異なりました。それは、より高速だったということです。

アゲーラ RS は、95 オクタン価の燃料で 1,160 馬力を発生する 5.0 リッター ツインターボを搭載しました。 オプションの MW アップグレードにより、出力が 1,360 馬力に増加しました。 しばらくの間、アゲーラ RS は世界最速の市販車でした。ネバダ州の閉鎖道路で平均最高速度 277.9 マイルを記録し、2 回の走行のうち 1 回で 284 マイルに達しました。 アゲーラ RS はアゲーラ シリーズを締めくくるのに最適な車でした。

クリスチャン・フォン・ケーニグセグは、自動車会社を所有するという夢の実現を助けた父親のジェスコにちなんで、ケーニグセグの最速の車と名付けました。 Jesko には 2 つのバリエーションがあります。トラックパフォーマンスを重視した Attack と、直線速度を追求した Absolut です。 どちらのモデルも、1,603 馬力と 1,106 ポンドフィートを発生する 5.1 リッター V-8 エンジンを搭載しています。

アブソルートには、ダウンフォースの多い Attack のリアウイングの代わりに 2 つのリアフィンが付いています。 わずかに細長く、翼のない再加工された機首を備えています。 クリスチャンは、ジェスコの可能性を取り上げる際に、非常識な数字を引用しました。彼は、ジェスコ アブソルートがシミュレーションで時速 330 マイルに達したと述べました。 しかし、彼はすぐに、時速 330 マイルという数字は理論上のものであると指摘しました。 シミュレーションの数値が必ずしも現実に反映されるとは限りません。 それにもかかわらず、ケーニグセグは、ジェスコがヴェイロンとともに時速 300 マイル以上のクラブに加わることに自信を持っています。

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ブガッティ シロン スーパー スポーツ 300+ は、メーカー初の時速 300 マイルを超えた車両を記念して製造されました。 ブガッティの象徴的な 8.0 リッター W-16 エンジンは、車両を以前は想像もできなかった速度で推進するために導入され、プロトタイプ シロンを記録に押し上げました。 ブガッティの象徴的なエンジンは、2005 年にブガッティ ヴェイロンでデビューし、987 馬力を発生しました。 革新的な W-16 を搭載したヴェイロン以降のすべての新しいブガッティは、より強力になりました。 記録破りのシロンに搭載された W-16 は最も極端で、1,578 馬力と 1,106 ポンドフィートのトルクを発生しました。

車両を時速 300 マイルを超える速度で走行させるために、ブガッティは空気抵抗を減らすために車両を最適化しました。メーカーは車高を低く設定し、空気抵抗を低減する排気パイプを取り付け、エアブレーキとリア ウイングを取り外しました。 ブガッティはまた、トランスミッションとエンジン用の新しい熱管理システムと、車両の主要コンポーネントを管理するための新しいソフトウェアを導入しました。

助手席が以前占めていたスペースには、一連のコンピューター システムが埋め込まれていました。 テストドライバーのアンディ・ウォレスの手にかかると、プロトタイプのシロンは時速304.77マイルを記録した。 ブガッティは、記録破りのプロトタイプをベースにシロン スーパー スポーツ 300+ を製作しました。 30 台の Chiron Super Sport 300+ のモデルが考えられており、その速度は電子的に 273 MPH に制限されています。 ただし、車の名前が示すように、時速 300 マイルを超えて爆発することができます。

モーゼス カロモは、EV について際限なく話したり書いたりできる熱心な自動車ライターです。 彼は幅広い自動車レポートの経験があり、あらゆる種類の自動車トピックについて執筆しています。 自動車業界のイノベーションとトレンドを常に把握し、進化し続ける自動車業界に関する最新情報を読者に提供しています。 執筆以外の時間は、モーセは旅行をしたり、料理をしたりしています。